“采埃孚將在今年啟動生產(chǎn)首批客戶預(yù)定的800V SiC功率電子系統(tǒng)?！?/p>

　　“我們準(zhǔn)備在中國和歐洲批量生產(chǎn)?！?/p>

　　近日，采埃孚發(fā)布其800V功率電子的最新消息。當(dāng)全球越來越多的車企嘗試引入改進(jìn)的車載電源系統(tǒng)來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)成為一種新的高端需求。采埃孚，通過較早的進(jìn)入、賽車應(yīng)用以及與半導(dǎo)體公司的合作，掌握該項(xiàng)技術(shù)。2021年，是它的800V電力電子設(shè)備在批量應(yīng)用市場內(nèi)的發(fā)力之年。

　　功率電子是電力傳動系統(tǒng)的重要組成部分，主要任務(wù)是轉(zhuǎn)換電能。一直以來，采埃孚批量生產(chǎn)的是400V功率電子。但它同步進(jìn)行著電壓更高的電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，并為之提供新的核心技術(shù)。

　　據(jù)NE時(shí)代的了解，采埃孚目前正在將多個(gè)800V項(xiàng)目導(dǎo)入生產(chǎn)。其中，它為一家中國OEM的多款車型提供800V三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，包括功率電子。這家OEM很有可能是吉利旗下的跑車品牌Lotus；為一家歐洲跑車制造商供應(yīng)800V功率電子系統(tǒng)。

　　它在800V功率電子中采用了新的芯片技術(shù)：用SiC基功率器件來代替Si基。與傳統(tǒng)電動汽車采用的硅 (Si) 技術(shù)相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高電池續(xù)航里程、改善其性能并縮短充電時(shí)間。

　　根據(jù)采埃孚此前發(fā)布的信息，800V SiC三合一電驅(qū)動系統(tǒng)較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。

　　采埃孚首次使用SiC功率電子產(chǎn)品是在Formula E賽車系列中。作為法國文圖瑞Venturi電動賽車和Mahinda Racing的動力總成合作伙伴，采埃孚為車隊(duì)提供整套傳動系統(tǒng)，包括電機(jī)、變速箱和碳化硅功率電子系統(tǒng)。從中，它獲得了SiC電驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。如今的中歐800V項(xiàng)目體現(xiàn)的是，它將上述經(jīng)驗(yàn)納入到更廣泛的開發(fā)和批量生產(chǎn)中，為未來的乘用車批量應(yīng)用做準(zhǔn)備。

　　電動高端、跑車與800V

　　采埃孚負(fù)責(zé)電動系統(tǒng)開發(fā)的Bert Hellwig認(rèn)為，“很明顯，未來的高端電動車或電動跑車將采用800V架構(gòu)，而400V架構(gòu)仍將是大眾化市場的標(biāo)準(zhǔn)。多年來，我們一直在批量生產(chǎn)、提供400V技術(shù)，今年，我們正在為800V應(yīng)用的生產(chǎn)做好準(zhǔn)備?！?/p>

　　為什么將高端電動汽車或電動跑車定為800V SiC功率電子率先可應(yīng)用的車型？

　　觀察近兩年的新車戰(zhàn)略，高端電動汽車普遍是車企展示超快充能力、加速能力的絕佳窗口。如保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT、特斯拉Model 3以及上文中的吉利Lotus等都將超快充作為賣點(diǎn)，吸引眾人的目光。

　　充電時(shí)間在電動汽車的易用性中起著重要的作用。如果要使電動汽車在更長的距離上變得可持續(xù)發(fā)展，則電池必須能夠在一小時(shí)內(nèi)達(dá)到幾乎充滿電的容量?？焖俪潆姷幕締栴}是較高電流產(chǎn)生的熱量。這要求電纜設(shè)計(jì)得更粗或冷卻裝置更優(yōu)，將增加車輛的重量和充電基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性。因此，最佳解決方案是開發(fā)一種新的車載電源架構(gòu)，從一開始就旨在實(shí)現(xiàn)更高的性能。

　　歐洲車企、特斯拉推崇的350kW超快充電網(wǎng)，采用的是一種新的車載電源系統(tǒng)。為了確保在直流充電過程中將功率損耗降到最低，充電電壓應(yīng)與電池電壓匹配，整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的電壓也應(yīng)相互匹配。從這個(gè)意義上講，800V功率電子會越來越成為高性能電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　此中代表，保時(shí)捷Taycan，配置了完整的800V電力傳動系統(tǒng)，電池系統(tǒng)、包括電驅(qū)動、電力電子、充電系統(tǒng)的電動力總成等都匹配800V電壓。

　　另外，高端車和跑車的售價(jià)偏高，只有它們才能分出成本來試用價(jià)格居高不下的碳化硅器件。

　　此時(shí)，可能會有人提出反駁：現(xiàn)代IONIQ 5(在英國起價(jià)為45,000英鎊)和起亞EV6將推出采用800V電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。這是現(xiàn)代汽車的一種嘗試。但正如Hellwig所言，IONIQ 5之類的車型仍然是例外，而非常態(tài)。Taycan、奧迪e-tron GT可能才是常態(tài)。

　　背后半導(dǎo)體公司身影不斷

　　在采埃孚開發(fā)、應(yīng)用400V和800V電驅(qū)動系統(tǒng)的道路上，出現(xiàn)了許多半導(dǎo)體公司的身影，羅姆、科銳(Cree)、丹佛斯硅動力(Danfoss Silicon Power)、VisIC Technologies。

　　2019年4月份，采埃孚首次采用SiC技術(shù)的電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)用于法國文圖瑞Venturi的電動賽車，其SiC功率模塊來自羅姆。逆變器采用了SiC MOS和SiC SBD組成的全SiC模塊。與傳統(tǒng)逆變器相比，它的輸出功率提升到220kw，重量降低6kg，尺寸減少43%。

　　2019年11月，采埃孚先后與科銳、丹佛斯達(dá)成合作。

　　通過與科銳的戰(zhàn)略合作，采埃孚希望開發(fā)出高效率電傳動設(shè)備，計(jì)劃在2022年之前在市場上正式推出SiC電動化動力系統(tǒng)。

　　采埃孚與丹佛斯的合作設(shè)計(jì)硅和碳化硅，是合作關(guān)系的進(jìn)一步延續(xù)。丹佛斯不僅向采埃孚提供400V標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，而且雙方開始共同開發(fā)用于大批量生產(chǎn)項(xiàng)目的800V碳化硅電源模塊。

　　甚至，丹佛斯的電源模塊還可以使用采埃孚與科銳宣布的合作中開發(fā)的電源芯片。

　　2020年5月，采埃孚與以色列VisIC Technologies達(dá)成合作，開發(fā)基于GaN半導(dǎo)體技術(shù)的EV逆變器，重點(diǎn)應(yīng)用部件將是覆蓋電動汽車絕大部分市場的400V傳動系統(tǒng)。

　　類似的合作頻繁地出現(xiàn)在電驅(qū)動供應(yīng)商、整車廠和半導(dǎo)體公司之間，在上游掀起一場場技術(shù)的爭奪戰(zhàn)。

（文章來源：OFweek）

關(guān)注“電纜寶”公眾號

免費(fèi)獲取海量采購、招標(biāo)、現(xiàn)貨、線纜價(jià)格最新信息

采購招標(biāo) | 現(xiàn)貨市場 | 廠商報(bào)價(jià)

電纜寶提供每日最新電線電纜價(jià)格行情及電線電纜資訊的實(shí)時(shí)報(bào)道；電纜寶只為您關(guān)注您所關(guān)注的！